京唐城際鐵路，西起北京市，東到河北省唐山市，線路長約150公里，設計時速350公里，建成后北京到唐山的運行時間僅為30分鐘，唐山將真正加入首都半小時經濟圈，目前該項目列入鐵道部鐵路發展規劃，并同意提前啟動。
　　
　　 京唐城際鐵路開工并延伸至天津塘沽港，途徑北京-唐山北-唐山西-天津塘沽港。為打通首都經濟圈出海通道建設，滿足北京通州產業園出海通道多元化需求。兼顧塘沽港、曹妃甸港和秦皇島港的三個方向多元出海鐵路通途，唐山北站至唐山站有砟客貨兩用鐵路連接線工程開工建設。這一工程連接京唐秦和京津塘兩條有砟鐵路，有砟鐵路是在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，優點是適合重載貨運，客貨兼顧，適合出海通道需求。
　　
　　 由北京到塘沽的鐵路將有東西線雙線運行，西線為京津塘城際無渣高鐵，速度快，不適合貨運重載，票價高，運行時間短，東線為京唐塘有渣客貨兩用鐵路出海通道，票價劃算，運行時間和發車頻率略高。唐山北站至唐山站有砟客貨兩用鐵路連接線工程，構建北京到唐山到塘沽的鐵路東線。
　　
　　 屆時京（唐）塘東線鐵路的走向是，北京--通州--唐山北--塘沽，這樣走大概全程180公里，與京（津）塘西線鐵路的路程差不多。京（唐）塘東線鐵路走北京--通州--唐山北--唐山西--塘沽可以是暫時的。待張家口--承德--豐潤--塘沽鐵路建成后與京沈鐵路對接直達北京。
　　
　　 唐山北站至唐山站有砟客貨兩用鐵路連接線南起唐山站，北至唐山北站，全線設唐山北站、楊家口站、唐山站三個車站，線路全長26.8公里，是國家I級雙線電氣化鐵路。建成后，北京站至唐山站運行時間約72分鐘，比現狀唐山經由天津到北京減少1小時34分鐘。唐山北站至唐山站有砟客貨兩用鐵路連接線工程的建設，將使京哈線、津山線、在建的津秦鐵路客運專線、張唐鐵路得到聯結，形成便捷、快速、直達的客運通道。